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半年狂銷125萬!比亞迪:別學了,你們根本學不會

編輯:網上車市(汽車扒一扒 的報道)   瀏覽: 次  時間:2023-07-12

今年上半年,比亞迪春風得意。

數據顯示,比亞迪上半年完成了125.56萬臺新車銷量,同比增幅達到了95.8%,不僅僅成為了今年乘用車市場中成績最突出的企業,同樣也是上半年的銷量冠軍。

根據去年同期全球銷量預估,比亞迪已經成功躋身全球汽車品牌十大企業。

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技術沉淀、歷史背景都是比亞迪在這個電動化的風口中狂奔的推動力。

當然,其成功的理由并不止于此,對產品序列的高延續性、縝密的車系布局以及精準的市場調控能力,都是比亞迪成功的關鍵。

從整個市場來看,比亞迪這個木桶之所以能裝足夠多的水,就是因為沒有明顯的發展短板。

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01 強勢的技術沉淀,行業龍頭

能夠長線、穩定發展的企業,背后必須擁有強大的技術儲備能力。

電動化領域,比亞迪的技術壁壘豎起了高墻,截止到2022年末,比亞迪申請專利超40000件 ,授權專利超28000件,技術創新已經深入到企業基因。

為了穩定推動技術落地,比亞迪目前研發投入已經是行業之最,其2022年凈利潤超166億,而研發投入突破200億元,同比增長90.31%。

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比如說基本面上,比亞迪的刀片電池、DM-i/DM-p技術提供了不錯的穩定性、經濟性,構筑了穩定發展的電動化基本面。

在此基礎上,比亞迪開發出來了電氣化程度更強、整合能力更足的e平臺3.0,為EV純電動車提供更好的安全性、更優秀的操控能力。同時還開拓出了雙槍快充,大大提升了充電樁利用率,縮短充電時間。

在很多企業照顧不到的操控領域,比亞迪還開拓了更多的技術方向。

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比如說提升操控、舒適的云輦智能車身控制系統,匹配不同產品研發出來技術標準不同的云輦-A、云輦-P、云輦-C,可以讓整車擁有更強的駕駛體驗感。

同時,也研發出來了iTAC這種電動化時代更頂級的四驅系統,在惡劣的路況下也擁有極強的車輛掌控力。配合著效率極高、能耗極低的八合一電驅系統,為比亞迪的電動化發展提供了更迅猛的推動力。

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02 卓越的產品口碑,值得信賴

比亞迪當下的成功,離不開多品牌戰略的配合,王朝網作為核心品牌,秦、唐、元已經擁有十年的歷史沉淀。

為了更好的舒展生產線帶來的規模效應優勢,比亞迪還拓建了更年輕的海洋網絡,海鷗、海豹、海豚、驅逐艦、護衛艦等多款車型在短期內迅速落地,與王朝網出色的設計、可靠性優勢,組合成了比亞迪更為縝密的產品體系。

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此外,比亞迪還整合騰勢品牌,推出了滿足高端商務出行的騰勢D9,以及更能表達豪華價值的騰勢N7,并且這兩款車型在上市初期就獲得了不錯的訂單量,騰勢D9更是連續多月銷量破萬,顛覆了豪華MPV市場的傳統格局,騰勢N7上市關注度極高,成為30萬-40萬級進階高端產品。

同時,比亞迪還打造了定位高端的仰望品牌,仰望U8強大的性能、越野能力再次顛覆人們對傳統越野的認知,定位跑車的仰望U9則擁有出色的設計以及加速性能,在專業平臺、電機以及四驅系統技術的推動下,同樣能夠顛覆傳統跑車市場。

而個性化品牌方程豹同樣已經亮相,其技術含量并不低,能夠做到野外如履平地,城市舒適性能兼顧,可玩性極強。

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過去兩年,比亞迪銷量暴漲500%,世界任何一家企業都沒有承接這種增量的能力,不良品率卻在比亞迪內部得到了很好的控制,說明比亞迪本身質量管理體系優越,能在訂單暴漲之后保證基本產品力的可靠和穩定。

也正是這種優秀的生產、供應商管理能力,讓比亞迪的多品牌發展有很大的推動能力,在不同的細分市場,用戶都能給到比亞迪最高的認可度。

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03 積極的企業動作,拉動市場

過去半年,比亞迪新一輪冠軍版車型登場。

已經被奉為神話的9.98萬的秦PLUS DM-i可以輕松收割傳統合資轎車市場,宋PLUS DM-i換代之后的全新設計理念、豐富配置,更是能夠讓合資SUV夜不能寐,重新定義產品定價的漢DM-i冠軍版,更是踢醒了合資中級車的美夢。

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比亞迪在積極調整價格,為的就是推動“油電同價”目標。

用DM-i代替燃油車,用EV顛覆燃油車生活,讓工薪階層真正意義上感受到了電動化生活帶來的巨大改變。

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所以我們來看,比亞迪之所以能夠以絕對的優勢穩坐全球新能源汽車銷冠,自有其成功的道理。

而這種道理在今天來看很難被復制,因為時間窗口已經關閉,08年就開始發力新能源的比亞迪,也是在風口到來之前就儲備了大量的技術,產品文化沉淀、技術沉淀、產業鏈布局、生產能力培育以及用戶的口碑認可。

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種一棵樹最好的時間是十年前,或者是今天。

比亞迪的樹是15年前種下的,今天自然是枝繁葉茂,而今天才開始發力新能源的企業自然不算晚,但想要和比亞迪一樣枝繁葉茂,還有很長的路要走。

所以我們來看,比亞迪半年的125萬銷量,是情理之內的一種展現。

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